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物流行 业分析

文章出 处:http:// 人气: 发表时 间:2016-3-29 17:37:34【
    我国物 流业近几年得到很好的发展。 2004年,全 国社会物流总额达38.4万亿元 ,同比增长29.9%(按现 价计算),增幅比上年同期提高2.9个百分 点。明显高于同期GDP的增长 速度2004年GDP总量与 物流总额相比的物流需求系数为2.8。其中 :工业品物流总额为32.5万亿元 ,同比增长30.2%。物流 总值高速增长,表明经济增长对物流需求越来越大,经济发展对物流的依赖程度也越来越高。 2005年,我 国社会物流总额约为48万亿元 ,同比增长25.4%,增幅 虽比上年有所回落,但仍处于快速增长区间。2005年我国 物流业增加值为1.2万亿元 ,同比增长12.5%,增幅 高于上年。2005年,我 国物流费用占GDP的比率为18.5%。我国 现代物流整体规模扩大,发展速度加快,运行效率提高,对经济发展的支撑和促进作用更加明显。 2005年,物 流企业在竞争中重组整合,国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势越发明显。各地加大了对物流基础设施建设的投入,物流技术装备水平得到提高,物流能力明显增强,物流管理和技术创新出现新局面,物流行业基础性工作 取得进展。泛珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统筹规划,合力营造区域物流发展的“大环境”。连锁零售、汽车、钢铁、医药、粮食等专业物流迅速发展,带动了相关产业的发展。 2006至2010年,中 国南方国际现代物流中心的基本框架和主要功能将形成;物流成本占GDP的比重 再下降3%;第三 方物流占物流市场的比重达到23%。到2010年,全球80%的海运 出口市场,都将集中在大陆。 物流在 国民经济中起着很重要的作用。 随着我 国生产力水平的提高,以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体,实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成"新经济"的重要 内容,被广泛地称作第三利润源泉。现代经济领域中的竞争,很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看,产品处在制造环节的时间越来越短,而绝大多数时间处在流通环节,大约占85%-90%左右 。因此,流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时,流通还具有降低全社会的交易成本,优化资源配置的重要作用。 中国流 通产业迅速发展,已经成为经济增长的重要推动力,对国民经济的贡献率日益提高。例如,近十年来流通业在全国GDP中的平 均比重为8.5%,流 通业为国家创造的财政收入逐年增加,在吸纳城乡居民就业和满足城乡居民消费需求方面的贡献更为突出。经过20多年的 改革开放和发展,中国流通业现代化程度和组织化程度大大提高,连锁经营方式方兴未艾,大型超市、购物中心、便利店、专卖店等先进的流通业态和经营方式得到快速发展,进而促进了中国经济的增长。但是,总体来看,中国 的流通规模还比较小,效率比较低,现代化水平不高。2003年中国 企业500强中的 商业企业流动资金平均年周转速度仅为2.4次,而 发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。 目前,中国物流成本占GDP的比重 大约为20%左右 ,而美国等发达国家只有10%左右 。中国流通现代化的投入不足,对流通信息化建设的投资较少。与发达国家相比,中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距,竞争能力还不强。 我国物 流业发展仍相对落后 过去20年中, 服务业在我国发展很快。我国物流业的基础设施建设也迅猛增长,交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流"硬件"在许多方面已接近或达到世界先进水平。但我国物 流业发展仍相对落后,主要表现在: 从整个 国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看,对物流业的投入仍属不足。今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。 物流一 体化程度不够,行政分割、行业垄断严重。物流交易系统分内贸外贸,运输行业分属数个部、委、局机关,流通受地方保护主义限制,各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复投资带来严重浪费 ,而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。 外贸、 民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化,使得这些部门政企不分,官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生,更使物流消费者失去对服务供应者的信任。 物流观 念淡薄,许多决策人士不懂现代物流。

 


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